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索尼概念車Vision-S究竟能否跑贏特斯拉?

作者:大眾排行網 發布時間:2020-01-09 10:17

作為消費電子行業的巨頭,索尼在CES期間正式公布了旗下首款電動汽車索尼Vision-S,更是聯合了多位知名內業大廠進行技術合作,這對于電動車巨頭特斯拉來說,無疑又是一位勁敵。不過看完發布會之后我們發現,索尼造車的目的并不簡單,更多的還是想要以供應商身份進駐汽車圈。


索尼Vision-S

索尼Vision-S電動概念車配置清單 一款專門對標特斯拉的旗艦

簡單了解下這款Vision-S——其車內總共安裝了33個汽車級傳感器(包括Sony CMOS傳感器)這些傳感器包括了激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等。在圍繞車身360度注視的同時,還可以在汽車行駛時徹底監控安全性,并且其中一部分還被整合進了車身內的信息娛樂系統,成為一款更加智能的電動汽車。


動圖展示索尼Vision-S

此外,索尼將“360°臨場音效”搭載到了Vision-S上,并且車內擁有獨立的車載基帶模塊可以保證Vision-S實時在線,每名乘客都可以在自己的座位上聆聽自己喜歡的音樂;更是配備了三塊大尺寸液晶顯示屏,同樣車上每名乘客都可以自由操作液晶顯示屏。


據了解,Vision-S的供應商陣容也是相當豪華的。Vision-S基于汽車供應商麥格納設計的“電動汽車平臺”打造而成;而在眾多傳感器中,大部分元件來自黑莓和博世(Bosch)等業內廠商;系統方面主要采用了黑莓QNX車用作業系統。此外還有NVIDIA、高通、采埃孚、等在內的知名內業大廠進行合作。

醉翁之意不在酒 新車發布會更像是給現有汽車品牌開的招商會

索尼Vision-S雖然配置看上去頗為豪華,合作廠商也盡是行業中的“頭部”企業,但是從整場發布會看來,索尼的野心可能并不在汽車整車市場,也并沒有想和電動車巨頭特斯拉一爭高下,反而更像是一場開給現有汽車品牌的招商會。

這么說并不是沒有理由的。短短幾分鐘的發布會,索尼90%的時間都沒說關于Vision-S的詳細配置和上市信息,更多則是在向世人傳達自身的優秀出行技術,吉田憲一郎仿佛在向世人傳達一種思想——未來我不會向寶馬、奔馳、特斯拉等企業做競爭,而索尼作為尖端技術的持有者,可以為各位提供更多的背后支持。

和特斯拉硬碰硬?索尼的生意并不會這么做

其實身處于一個“時間就是金錢”的時代,后起之秀索尼Vision-S在汽車行業之中的路并不好走,索尼完全沒有必要選擇在這樣一個時間點去和特斯拉硬碰硬,這是非常困難的一件事。

舉例來說,前不久高端家電巨頭戴森放棄了10億英鎊造車計劃;國內強如恒大,在收購、拉攏業內汽車產業鏈合作商和專家之后,宣布3年投資450億元造車,據說2021年將會上市,目前還沒有詳細消息;全球市值最高的蘋果,早在2013年就正式宣布進軍汽車領域,現在7年已過,還是沒有消息。


蘋果汽車渲染圖

再看看當下的電動車巨頭特斯拉,成立至今已有16年,直到現在才剛剛實現盈利。產能、質量、供應鏈整合、市場滲透等等,特斯拉越過無數障礙才取得今天的成就。

當下的汽車行業有著強資本密集的屬性,車企需要上下游大量的配套產業輔助進行,通常是投入高且見效慢的一個過程,并且還有非常高的技術門檻。先不說新能源電動車,就是一些百年車企也仍然無法避免技術缺陷而召回,試問為何索尼Vision-S要趟這個“渾水”呢?

再有,企業發展講究一個“快”字,特斯拉占領電動車市場的速度是肉眼可見的,生產銷售已經頗具規模,加上中國層出不窮的造車新勢力,整個電動車市場份額變得越來越小,索尼在這個節骨眼上造車,顯然是不可行的。

截止到目前為止,在汽車半導體的供應鏈領域,索尼并未收獲它在娛樂領域那樣惹人矚目的成績。據日本調查公司Techno Systems Research的數據顯示,2018年,索尼是全球第五大汽車圖像傳感器制造商,但其全球市場份額僅有3%,索尼如果選擇和特斯拉“硬剛”,勝利的幾率其實很小。


值得一提的是,索尼Vision-S的發布在短時間內為索尼的股價提高了一個百分點,而特斯拉的股價并沒有因為索尼發布新車而受到影響,相信股市大佬們肯定也早已看透,索尼的概念車發布是不會影響到特斯拉這個行業巨頭的。

用科技杠桿撬動汽車市場  意料之外也是情理之中

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